A benzin árának -úgy tűnik- folyamatos emelése azt eredményezte, hogy nagyon sokan keresik a lehetőséget az üzemanyagszámla karcsúsítására. Ennek egyik lehetősége benzinről E85-re váltani. 
A bioetanollal foglalkozó zöld oldalak lezárásaképpen bemutatnánk egy E85 szett beépítésének fontosabb lépéseit. 



Az ilyen kocsi igen gyakori látvány az utakon: egy 2002-es VW Passat. 
A motorja viszont csak kevesek által ismert, egy 4 literes W8-as, 202 kW teljesítménnyel, motorkódja: BDN. 


Mint már jeleztük, a szett beépítése előtt a motort minden esetben átvizsgáljuk. Mivel a honlapunk más helyeken bőséges információt ad erről a témáról, az átvizsgálás lefolytatását itt nem érintjük. 





A motor részleges megbontása után látható, a derekas méretű "erőmű" teljesen kitölti a motorteret. 
Mivel a BioEtun v3 átalakító szett csak 1-4 hengeres motorok kiszolgálására alkalmas, a korábbi, v2 típus beépítésére volt lehetőség. A készülék kábelkötege 8 henger esetén meglehetősen vaskos, az utastérbe juttatása a tűzfalon keresztül nem lenne problémamentes, ezért célszerű a motortérbe elhelyezni. (Amennyiben másként is megoldható, egyéb esetekben is kerüljük kábelek tűzfalon keresztüli átfűzését.) 





Viszont a v2 elektronika "mérsékelten vízálló", ezért -bár körültekintően helyezzük el- gondoskodni kellett arról, hogy felfröccsenő víz az elektronikába ne juthasson be. 
Miután kijelöltük az elektronika és az üzemmód kapcsoló helyét, el kell készíteni a kábelköteget, méghozzá oly módon, hogy az a hővel, rezgésekkel, mechanikai feszülésekkel, rázkódásokkal szemben évekig ellenálljon. Mindenhol gyári szigetelőszalaggal borítjuk a kábelköteget, ahol szükséges, ott plusz védőcsövet is használunk. 
A befecskendező szelepek csatlakozói nem komplett alkatrészként, hanem "ömlesztve", alkatrészenként érkeznek. 









Miután minden kábel a helyére került, és a korábban elkészített üzemmód kapcsoló konzolt is felszereltük, a motorhőmérséklet érzékelőt alkalmas helyre fel kell szerelni. A rendszer 3 vezetékét le kell testelni, egy kábelen a tápellátást biztosítani, a kommunikációs csatlakozót három kábellel bekötni, az üzemmódkapcsolót a helyére tenni, kábeleit bekötni. És persze, nem utolsó sorban: csatlakoztatni kell a nyolc darab befecskendező szelepet, ami esetünkben 16 kábelt jelent. Összességében tehát a rendszernek számos csatlakozási pontja van, ezeken átmeneti ellenállás, feszültségesés nem megengedett. 







Ha mindezen túl vagyunk, össze lehet csatlakoztatni az elektronikát a rendszerrel. 
A megbontott motor leszerelt részei visszakerülnek a helyükre. 






Ezután mindig végzünk egy teljes ellenőrzést, felépítjük a kommunikációt és paraméterezzük a BioEtun vezérlőt. 

Ha mindent rendben találunk -ebben az esetben így történt- elmegyünk alkoholizálni: tankolunk jó sok E85-öt. 
(Ismét felhívjuk a figyelmet: célszerű az "üres" tartály, hogy valóban E85 legyen benne a próba során.) 




Most már kellemesebb történések következnek, az üzemmódkapcsoló E85-re állítása után 20-30 km próba (nem rossz elfoglaltság egy W8-assal!). 
Teszteljük a rendszert, figyeljük a hosszútávú keverékillesztést, és ha szükséges, finomítunk a BioEtun paraméterezésén. 

Nagy vonalakban ennyi egy bioetanolra átalakító szett beépítése. 


Konstrukciós és a használatból adódó okokból minden motor egy kicsit másképp reagál az etanol használatra, ezért tartjuk nagyon fontos folyamatnak a beépítést követő finomhangolást. Van olyan motor, amelyik 20-22% általános többlettel "beéri", más motor hideg és meleg állapotában is többlet üzemanyagot kíván. A szett beépítése és E85 tankolás után ezt a paraméterezést elvégezzük, a motor így meleg állapotban teljesen tökéletes keverékkel tud üzemelni. 

Azonban egy olyan napon, amikor a külső hőmérséklet nem megy pl. +5°C alá, nem tudjuk szimulálni a -10°C hőmérséklet körüli viselkedést, csak olyan paraméterekkel tudjuk feltölteni a hidegüzemi korrekciós értékeket, ami a legtöbb autónál bevált. Előfordulhat tehát, hogy a leggondosabb - meleg motornál végrehajtott - paraméterezés ellenére a motor nagy hidegben nem indul azonnal, vagy lefulladási hajlama van az első egy-két percben. Ilyenkor természetesen utólagos korrekcióra van szükség.






VÁLJÉK HASZNÁRA!

Forrás: Injektor.hu