Bakos István élménybeszámolója

Álomszerűen kezdődött első nemzetközi szereplésünk a 12. ADMV Lausitz Rallye-n.

Az első versenynap, sok izgalmat rejtegetett magában. Az első gyorsasági szakaszon, sikerült kategória 3. időt autóznunk, ami nekünk is nagy meglepetés volt. Tudván azt, hogy az ellenfelek milyen technikával rendelkeznek. Mi is csak ámultunk, amikor megláttuk azokat az autókat. 70-80 lóerős trabantokkal kellett megküzdenünk, amik a hazai mezőnyhöz képest fényévekkel előre járnak. 6 sebességes szekvenciális váltó, és egyéb hasonló nyalánkságokkal vannak felszerelve.

A napi második 18km-es szakaszon, 19:08 perckor rajtoltunk el. A második kilométeren egy biztosíték megadta magát, az autón minden világítás elszállt egyetlen pillanat alatt. Igazi vaklárma volt! Senki nem látott semmit. Hatalmas por, sötét, őszintén szólva, elég nomád körülmények uralkodtak. Mentünk, amit tudtunk és láttunk. Később derült ki, hogy a gyorsot etappá nyilvánították.A második kört a szakaszok rossz minősége, és a látási viszonyok miatt törölték. Valahol mélyen örültünk neki.

A második nap reggelén bemelegítésnek egy 15km-es túra várt ránk. Bizakodtunk, hogy sikerüljön megtartani az összetett 3. helyünket. Ez a napi első gyors beírójában szerte is foszlott, a kategória első autójától kaptunk 1 percet. Ez részben köszönhető volt annak, hogy a mi autónk végsebessége 100km/h volt 45LE-vel, addig az űrtechnikák mentek a hosszú egyenesekben 150-160km/h-val. Ja, és a 70-80LE! :)

Megbeszéltük, hogy innentől kezdve csak a nézőknek megyünk. Ahol lehetett lógtunk minden kanyarban keresztben, hosszában. Maradjunk annyiban, hogy nem voltunk nekik unszimpatikusak! :) Majd jött az a bizonyos gyorsasági….. Az egyik féktávon, akkora ütést kapott az autó eleje, hogy eltört két laprúgó az autón. Gondoltuk, hogy ettől nagyobb baj már nem történhet velünk.

A szervízbe érve, felemelték a kocsi elejét, a kerék azonban a földön maradt. Soha nem felejtem el Maci bácsi arcát! Tudtuk, hogy nagy a baj. Javítani nem lehet ezt 20perc alatt. Feladjuk, ne adjuk??? Nem adhatjuk fel! 2 gyorsasági volt még hátra a versenyből. Úgy döntöttünk, hogy visszatesszük a kereket úgy, ahogy volt és megpróbáljuk a lehetetlent véghezvinni.

Jól döntöttünk! Sikerült befejezni a versenyt az 5. helyen.

Köszönjük a szurkolást és a rengeteg biztatást!

Trabant Team Hungary Támogatók: Business Box Kft., Opel Maxabo, Max Rent, AAG Finance, Komplex Kft., Schwinn – Csepel Nagyatád, Nyilas GSM, Tunexcom Racing

Az amerikai EVI Corporation (ők szerelik fel villogókkal, szirénákkal az amerikai rendőr-, tűzoltóautókat) legutóbbi munkája egy 2012-es GT-R, amely az egyik Észak-virginiai rendőrőrsnek készült. Feladata lesz, hogy inkognitóban rója az utakat és ha esetleg egy erős sportautót kell megállítani gyorshajtás miatt, akkor se valljon szégyent. Illetve olyan bevetésekre is fogják még használni, ahol szükség van az autó képességeire. Valószínűleg hamar fény derül majd az autót használó rendőrség kilétére, ami jelenleg nem publikus.

Egyéb iránt nem ez az első GT-R ami a rend büszke őreit segíti, hiszen Abu Dhabiban szintén egy ilyen autót használ a rendőrség elfogóautóként. De nem is kell olyan messzire mennünk, hiszen a Nürburgringen a tűzoltóság gyors reagálású egysége is Nissan GT-R-t használ a mentéshez.

Szerencsére nálunk még csak a TT coupe a rendőri flotta csúcsa, így nem kell gyanakodnunk, ha egy villámgyors GT-R tűnik fel a tükörben...

Alább találtok egy rövid videót az 1974-ben alapított, Toyota autói iránt elkötelezett tuning cég eddigi tevékenységéről. A nevük egy rövidítés eredménye: Tachi Oiwa Motor Sport.

Alapítói Nobuhide Tachi és Kiyoshi Oiwa voltak, akik a videóban is elmondják, hogy céljuk az volt, hogy Japán első számú versenycsapata legyenek. Ezért a mai napig is mindent megtesznek és résztvevői több neves sorozatnak is, mint például a JGTC utódjaként életre keltett SUPER GT. 1975 óta a Toyota hivatalosan elismert tuning cége.